Майские праздники я ежегодно стараюсь использовать для самостоятельных путешествий. Так вышло и в 2013 году. В течение 2 недель мы с женой посетили 7 городов в 4 странах, передвигаясь между ними преимущественно железными дорогами как наиболее комфортным и надёжным видом транспорта, но не забывали и про автостоп. В отсутствии прямого железнодорожного сообщения изо Львова в Будапешт, мы приняли решение преодолеть этот путь именно таким способом.

Перед нами стоял выбор из двух принципиально разных маршрутов. Первый вариант был ехать изо Львова на запад в Польшу по магистрали E40 до Кракова, откуда сворачивать на юг и через Словакию напрямую двигаться в Будапешт по трассе E77. Второй вариант предполагал, что мы сразу едем на юг в сторону Ужгорода, но не сворачиваем к нему, а от Мукачево продолжаем двигаться в сторону венгерской границы, от которой нужно будет как-то попадать на магистраль, ведущую в Будапешт. Основным плюсом первого маршрута было то, что мы бы передвигались по большим трассам с предположительно хорошим трафиком. Это, даже не смотря на крюк в 130 км, могло оказаться быстрее второго варианта, где от Мукачево до венгерского города Ньиередьхаза были только региональные дороги, интенсивность движения на которых была, скорее всего, была бы невелика.

Тем не менее, мы выбрали второй вариант. Склонил нас к нему сам факт поездки через Карпаты, о красоте которых я слышал не раз. К тому же расстояние в 600 км мы должны были преодолеть за 12 часов плюс 1 час на границе, но нас играла ещё и смена часовых поясов, поэтому мы в любом случае рассчитывали быть в Будапеште уже к 8 вечера по местному времени. Для старта была выбрана станция Песочное, до которой нужно было ехать около часа на электричке.

[singlepic id=153 w=300 h=300 float=left]В 8-25 мы уже стояли на трассе. На абсолютно серой и непримечательной дороге выделялся лишь дорожный указатель. Во Флориде Майами-Бич, а подо Львовом Дрогобич. Уже через 5 минут нас подобрала белая девятка, на которой мы долетели до Стрия. Долетели почти в прямом смысле, так как водитель за 10 минут переместил нас сразу на 20 км ближе к Будапешту. Постояв ещё 10 минут на выезде со стоянки, мы сели в Scoda Octavia с чешскими номерами, которая провезла нас всего 6 км, но заметно улучшила позицию, оставив на объездной сразу за выездом из города. Теперь весь ненужный нам иванофранковский трафик уходил в сторону, а водители, покидающие город на юг, проезжали как раз мимо нас.

[singlepic id=146 w=400 h=450 float=right]Тем не менее, нам всё-таки пришлось полчаса подождать следующую машину. Но, как это часто бывает в автостопе, долгое ожидание приносит удачную машину, а средняя скорость практически не меняется. Так оказалось и в этот раз. Фура Mercedes подобрала нас аж до Мукачево, от которого до границы оставалось километров 40. Водитель возвращался домой из почти месячного рейса, во время которого он проехал от Италии до Барнаула. Поездка за Урал принесла ему массу эмоций, которыми он и делился с нами первую половину пути. В целом, если убрать нецензурную составляющую речи, всё сводилось к тому, что никогда раньше туда не ездил и никогда больше не поедет: дороги ужасны, придорожный сервис не лучшего качества, а огромные расстояния просто заставляют выть от скуки. [singlepic id=147 w=400 h=450 float=left]С середины пути начались Карпаты, и здесь уже водитель больше рассказывал о родной местности и показывал примечательные места. Вообще было очень заметно, что он сильно соскучился по общению на бескрайних российских просторах, поэтому три часа пути пролетели незаметно за общением и созерцанием открывающихся нам видом. С ним мы и пообедали, воспользовавшись его советом отведать шашлычка в одной из придорожных харчевен. Шашлык действительно был замечательным, а я ещё раз убедился, что путешествуя с дальнобойщиками, всегда будешь есть в самых лучших местах.

[singlepic id=150 w=400 h=450 float=right]На объездной Мукачево мы с ним расстались, и нам открылся вид на небольшую гору, на вершине которой находился замок. Следующая машина с молодой парой сворачивала с трассы как раз у его подножия, и мы решили, что это хороший повод посетить местную достопримечательность. Пока мы поднимались в гору нам несколько раз предложили попробовать местное сладкое вино, но мы вежливо отказывались, поскольку никогда не позволяем себе алкоголь во время путешествия автостопом. Кроме того, никаких виноградников мы в округе не видели, и происхождение вина вызывало сомнения.

[singlepic id=148 w=320 h=320 float=left]Пройдя примерно километр по крутому серпантину вверх, мы оказались у входа Замок Паланок. Это замок имеет довольно богатую историю и был в разное время резиденцией и даже столицей местных феодалов. C XVII по XIX он был главным восточным форпостом Австро-Венгерской монархии, а по совместительству и политической тюрьмой. Сейчас в Замке Паланок располагается исторический музей. Мы осмотрели Мукачевский замок достаточно быстро, хотя и постарались заглянуть в самые дальние его уголки. Если вдруг Вам доведётся проезжать мимо него, то потратьте час своего времени и поднимитесь к нему хотя бы для того, чтобы полюбоваться открывающимися со смотровых площадок видами.

[singlepic id=149 w=320 h=320 float=right]Спустившись обратно к трассе, мы через 10 минут остановили белый Opel Corsa. В машине ехала семья венгров, живущих в Закарпатской области. Они достаточно хорошо говорили по-русски, но между собою общались на венгерском. Так я впервые в живую услышал венгерскую речь. Через полчаса мы доехали с ними до Берегово. Там нас подобрал водитель на Сhevrolet Aveo, ехавший в посёлок Геологов. Узнав, что нам в Венгрию, он решил сделать небольшой, в пару километров крюк и довезти нас до самой границы. За время недолгой совместной поездки он успел рассказать, что от посёлка Геологов здесь одно название, так как единственное золото в этих горах – это обручальное кольцо, потерянное руководителем геологической экспедиции, а истинное богатство края находится не в земле, а растёт на ней.

Итак, через 6 часов после старта из Львова, мы были на украинско-венгерской границе. КПП «Лужанка» явно был популярен у местных фарцовщиков, поэтому оказался очень хорошо размечен для пешего прохождения. На украинской стороне нам вообще не задали никаких вопросов, а на венгерской лишь спросили, куда едем. Таможенный досмотр ограничился вопросом, везу ли сигареты и поверхностным осмотром содержимого моего рюкзака. На всё прохождение границы ушло 45 минут.

[singlepic id=152 w=320 h=320 float=left]Постояв четверть часа на выезде с КПП, мы остановили Suzuki Liana, который довёз нас до венгерского городка с трудно выговариваемым названием Вашарошнамень (Vašarošnameny). Дорога от границы в Венгрии была заметно лучше, чем в Украине, но совсем не предполагала обочины, поэтому, когда водитель оставил нас перед круговой развязкой, нам ничего не оставалось, как спуститься с дороги на вело-пешеходную дорожку. Так мы шли по ней около 2 км вдоль трассы пока не добрались до перекрёстка уже внутри города, где было хоть какое-то место, чтобы встать и начать пробовать поймать машину. Почти сразу остановилась небольшая Daewoo, но молодой водитель, услышав английскую речь и слово Будапешт, сказал «Чао!» и умчался. Прошло ещё минут 15, и остановился Opel, водитель которого довёз нас до города с ещё более сложным для русского уха названием Бакталорантаза (Baktaloranthaza). Как и водитель Suzuki, он также практически не говорил по-английски, поэтому весь путь прошёл в полной тишине.

У Бакталорантазы (вот попробуйте произнести это вслух без запинки!) мы стояли также около 15 минут, пока не остановился Mercedes SL-class. Мы начали объясняться с водителем на английском и договорились, что он довезёт нас до города с ещё одним чарующим названием Ньиредьхаза (Nyiregyhaza). Когда мы садились в машину, он услышал наш с женой разговор и воскликнул «О, вы говорите по-русски, как здорово!». Марчел, а так звали водителя, оказался молдаванином, живущим в Румынии и имеющим двойное гражданство. Он ехал домой в Бухарест после отпуска, во время которого ходил в горы в Карпатах, и решил сделать крюк и проехать через Венгрию, где раньше никогда не был и где, как он слышал, можно купить недорогой и хороший табак. Он так обрадовался возможности пообщаться по-русски, что решил удлинить свой крюк по Венгрии аж до… Будапешта! Марчел всю дорогу рассказывал увлекательные истории из своей жизни: и как познакомился с женой, и как был на Камчатке, и как строил дом под Бухарестом, и много другое, поэтому 4 часа пути пролетели незаметно.

Кстати, от Ньиредьхаза начиналась платная дорога до Будапешта. Платные дороги Венгрии оплачиваются весьма специфичным способом. Там нет въездных и выездных пунктов как, например, в России или Испании, а необходимо заранее приобрести «виньетку» (ещё её называют «матрица»). Фактически Вам просто выбивают чек, где указан номер машины. С этого момента он попадает в систему, а на платной дороге расположены камеры, которые считывают номера машин и, если такого номера в текущей базе нет, то владельцу приходит штраф. Купить «виньетку» можно сразу после пересечения границы или на любой заправке уже по дороге. Минимальная «виньетка» имеет срок неделю и стоит порядка 20 евро.

В Будапеште мы были в 8 вечера по местному времени. Марчел довёз нас до самой гостиницы, подождал, пока скинем вещи в номере, и все вместе мы пошли ужинать, так как у него были ещё какие-то свои размытые планы на счёт Будапешта, где он, возможно, ещё и остался на ночь. Но мы с супругой этого уже не знаем, поскольку, распрощавшись после ужина, пошли отдыхать в отель.

Таким как всегда интересным и увлекательным получилось нашего путешествие автостопом. 600 км от Львова до Будапешта заняли у нас 13 часов, что полностью соответствовало прогнозируемому времени. Это в очередной раз подтвердило во многом статистический характер данного способа передвижения. На расстояниях свыше 300-400 км долгие ожидания, как это было после границы, и удачные машины, как в случае с Марчелом, усредняются и, так или иначе, средняя скорость передвижения пары М+Ж стремится к 50-55 км/ч. Надеюсь, опыт моего очередного самостоятельного путешествия будет Вам полезен. Не стесняйтесь оставлять комментарии!